網上配資門戶 中國國際貿促會柴占祥：汽車下半場一定不是單純的銷量競爭 而是多維度、全生態的競爭

　　近兩年，汽車市場價格戰持續困擾行業發展網上配資門戶，多數車企苦不堪言。今年以來，圍繞“要不要卷”，行業內不斷展開激烈討論。

　　“在過去的7個月，全國新能源汽車單車使用率首次超過了50%，越來越多的車企拿到L3自動駕駛牌照。與此同時，2023年年底自主品牌的市場份額首次超過合資品牌。上述跡象表明，當前汽車產業正處在特殊歷史節點上，在市場基礎以及產業層面都發生了深刻變革，汽車產業變革已經進入深水期。”

　　近日，中國國際貿促會汽車行業委員會助理會長柴占祥在2024汽車先鋒論壇上作出上述表述。

　　柴占祥認為，在競爭白熱化的市場，企業應把握好節奏，加大底層技術的研發力度，尋求市場創新和技術創新同頻共振，要讓每一個鏈條都有合理的利潤。

　　在柴占祥看來，在汽車產業的下半場，無論是技術競爭還是生態競爭，都會變得更加多元。這意味著汽車產業的競爭格局還未到“蓋棺定論”的時候，面對激蕩的產業浪潮，仍然蘊藏許多機遇。

　　新能源汽車高增長態勢將趨于平緩

　　“下半年汽車產業凸顯出新的發展特點。在供給端，新車端密集上市，高壓快充快速滲透，高端插混車型持續放量，這些都有助于新能源汽車的持續發展。”不過，與高速增長相對應的是，消費者對新能源汽車產品的新鮮感逐漸消退，對新能源汽車產品弊端的認知也更加深刻。在上述論壇上，柴占祥判斷，經歷10年的投放周期，最早一批電動汽車已經到了下線的時候，新能源汽車的高增長態勢將趨于平緩。

　　《中國經營報》記者注意到，實際上，相較于2021年、2022年新能源汽車的高速增長態勢，進入2023年以來新能源汽車的增長速度已經明顯放緩。

　　中國汽車工業協會披露的數據顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。2024年1—7月，我國新能源汽車產銷累計分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%。

　　增長速度放緩與新能源汽車的規模越來越大不無關系。根據中國汽車工業協會的數據，2024年7月，我國汽車銷量為226.2萬輛，其中新能源汽車的銷量為99.1萬輛，新能源汽車新車銷量已經達到汽車總銷量的43.8%。而在2021年，新能源汽車占汽車總銷量的比重僅為13.4%。

　　值得關注的是，新能源汽車銷量增速雖然放緩，還沒有到飽和的階段，仍然存在許多存量和增量市場。

　　譬如，當前插電混動車型持續受到市場歡迎。根據中國汽車工業協會的統計數據，2024年7月，插電式混合動力車型銷售了43.8萬輛，同比增長高達80.7%。2024年1—7月，插電式混合動力車型的銷量為236.1萬輛，同比增長84.5%。

　　“今年新能源汽車市場的主要增長動力來自于插電式混合動力。這種車型可油可電，使用場景比較多。目前，很多企業推出了插電式混合動力包括增程式汽車車型，現在市場上的插電式混合動力車型供給比較多，而且價格也有一定的下降，性價比比較高，因此受到消費者的青睞。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前在接受記者采訪時表示。

　　賽迪顧問汽車產業研究中心在近期發布的研報中指出，受新能源汽車產品智能化趨勢顯著及充換電設施不斷普及完善的影響，預計未來新能源汽車增長將仍具韌性。

　　技術比拼將成為下半場競逐焦點

　　在汽車產業界，一個普遍認同的行業共識是，在新能源汽車技術的發展過程中，上半場是電動化，下半場則是智能化。

　　柴占祥認為，在下半場的產業競爭中，技術比拼將成為競逐焦點。

　　“從AI大模型風靡，到最近傳出美國即將發布智能網聯汽車管制新規，新規將對中國及其開發的軟件進行限制，這說明擁有原創技術才能擁有知識產權和沖破技術方面的國際壁壘。”柴占祥說道。

　　基于此，柴占祥認為，在產業競爭的下半場，我們發展的重點是要逐漸從新技術應用轉向原創應用，要加大底層技術的研發力度，從市場產品引領者向原創技術貢獻者轉變。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華此前在接受記者采訪時亦表示，中國新能源汽車產業擁有先發優勢，但并未形成絕對的技術優勢。這就要求我們必須不斷提升我們的技術水平以及產品品質。“在智能化方面，我們在芯片、操作系統等維度還有很多是借用或者說使用國外的先進技術，我們自己沒有形成壁壘，這將對我們未來的發展形成一定的制約。未來，我們需要對產業進行深度思考和布局，要加大底層技術的研發攻關。”

　　然而，目前國內汽車產業仍未走出價格競爭的泥潭。柴占祥認為，在價格戰愈演愈烈的背景下，車企更應該構建核心技術為產品賦能，為產品提供更高的附加值，為企業換來更多收益和更大的發展動力。

　　造車是一場馬拉松，中國汽車產業要實現進一步高質量發展，需要行業內各方形成合力。柴占祥認為，在構建汽車產業下半場的生態方面，我國汽車產業要尋求多方共融共贏。“下半場的競爭一定不是單純的銷量競爭，而是持續時間長，并且多維度、全生態的競爭。”

　　“企業競爭力也體現在對生態資源掌握力度上，以及參與生態的廣度和深度上，我們要尋求市場創新和技術創新同頻共振，讓技術真正解決消費者痛點，帶來新的使用價值，而不僅僅是當成傳播的亮點。”柴占祥說道。

　　在國內汽車市場，近兩年來的無序競爭、非理性的價格戰讓汽車產業鏈上的企業叫苦不迭。對此，柴占祥呼吁：“我們要致力于使汽車產業鏈和生態鏈實現共同發展網上配資門戶，讓每一個鏈條都有合理的利潤，只有這樣才能讓企業和生態進入正常的發展軌道。”